[grev]

Вчера ночью наступили первые серьезные морозы, когда ехал домой (3 часа ночи), двигатель начал глохнуть на холостых, как только уберу ногу с газа так и глохнет, что может быть?

И еще - двигатель больше чем на 50 градусов не прогревается - это термостат?

И второе - указатель уровня топлива (на приборке) всегда показывает, что бак на 2/3 полный, хотя там реально 10 л., а когда включаю габариты или ближний свет, то вообще бак стает "полный", датчик уровня топлива в баке только заменил - это что то с проводкой или указатель на приборке?
(Ascona С 1.8, двиг.- E18NV, карб.-Pierburg 2EE).

[niki]

Прямая дорога тебе переделывать всю твою страхомудию (по другому и не назовешь) на моноинжектор (с18НЗ). У меня на Омеге был мотор 18СВ с механическим карбом Пиербург 2Е3 , и я скока с ним боролся - нифига не получилось. А у тебя - 2ЕЕ - типа тот же 2Е3, но только с электронным управлением. Это писец. Поэтому - как вариант - ставь какой нить отечественный карб, благо он тебе подойдет без проблем. В ОМегу я его не мог поставить - капот не закрывался , а в Аскону - милое дело. Ну или ставь моноинжектор. Можно так же и мотрон поставить , с 2.0 , но это уже по желанию.

[grev]

niki (01 December 2010 - 13:18) писал:

Прямая дорога тебе переделывать всю твою страхомудию (по другому и не назовешь) на моноинжектор (с18НЗ). У меня на Омеге был мотор 18СВ с механическим карбом Пиербург 2Е3 , и я скока с ним боролся - нифига не получилось. А у тебя - 2ЕЕ - типа тот же 2Е3, но только с электронным управлением. Это писец. Поэтому - как вариант - ставь какой нить отечественный карб, благо он тебе подойдет без проблем. В ОМегу я его не мог поставить - капот не закрывался , а в Аскону - милое дело. Ну или ставь моноинжектор. Можно так же и мотрон поставить , с 2.0 , но это уже по желанию.

Спасибо, с этим понятно, хотя не хочется ставить отечественный карб, начитался я отзывов про установку Солексов вместо Пиербург, еще тот гемор, нужно еще жиклеры подбирать...
Я еще думаю, может накрылся датчик температуры, с которого Пиербург ее считывает, вот его и плющит?
А что насчет указателя уровня топлива скажешь?

[Leks7248]

Датчик на холодную должен выдавать 1200(каких то Ом) а на прогретую раза в 4-5 меньше(меряется обычным тестером).

[markosha]

grev (01 December 2010 - 14:02) писал:

Спасибо, с этим понятно, хотя не хочется ставить отечественный карб, начитался я отзывов про установку Солексов вместо Пиербург, еще тот гемор, нужно еще жиклеры подбирать...
Я еще думаю, может накрылся датчик температуры, с которого Пиербург ее считывает, вот его и плющит?
А что насчет указателя уровня топлива скажешь?

Термостат смотри в первую очередь... а про карб не гони, у меня солекс стоит..все отлично...

[niki]

Не забывай также , что в системах с 2ЕЕ , датчик температуры считывает не температуру тосола , а температуру масла!!!! по поводу отечественного карба - не парься , все нормально , если сделаешь все по уму , а не так как я - сначала все поставил , настроил , прогрел , а потом , когда надо выезжать из гаража - выяснилось, что <censored>ха-муха - капот не закрывается !!! При том конкретно не закрывается - сантиметров 15 не хватает - пришлось ставить моноинжектор....

По поводу датчика топлива - надо полностью проверить проводку от приборки до датчика особенно ту часть , что идет по улице - машина все таки уже не девочка (давно). На приборке также надо проверить стабилизатор питания на приборы. Там стоит подобие КРЕНки , на 10,5 В. все просто.

Вот тебе схема твоей приборки. Снимай и смотри ( благо в Асконе - в отличии от Бьюика - это минутное дело )


А вот тебе схема твоего Е18NVR

Сообщение отредактировал niki: 02 December 2010 - 02:55

[grev]

у меня своего гаража нет так, что всего этого сделать сам не могу... (сам могу делать только мелкий ремонт)
То, что я увидел (может еще есть?) - на карб. идут провода из двух датчиков - из "флейты" к которой крепится термостат и из впускного коллектора (там тоже стоит какой то датчик?) наверно какой то из них накрылся
если кто то предоставит свой гараж (за пиво) и кого есть время, то могу по-экспериментировать...

[Koleso]

Цитата

указатель уровня топлива (на приборке) всегда показывает, что бак на 2/3 полный, хотя там реально 10 л., а когда включаю габариты или ближний свет, то вообще бак стает "полный", датчик уровня топлива в баке только заменил - это что то с проводкой или указатель на приборке?

проверь еще провода, которые на датчик приходят. В месте крепления к датчику может быть окисление или провод сам подгулял. У меня на шкоде он желтый- частенько по отзывам такую проблему создает.

[бобр]

Колесо! Нужно менять мой Хюндай и твою Шкоду на Опеля! Я вот уже выбрал на что менять буду,но грошей дофига стоит! Но там уж точно провода и клемники нормальные...

[grev]

бобр (03 December 2010 - 21:27) писал:

Колесо! Нужно менять мой Хюндай и твою Шкоду на Опеля! Я вот уже выбрал на что менять буду,но грошей дофига стоит! Но там уж точно провода и клемники нормальные...

через 22 года - провода и клемники будут как мои

[niki]

+1000000!!!!! через 22 года - этих машин вааще уже не будет , а опель будет жить в веках!!!!!!

[DeadManSMT]

Датчик уровня топлива — высокоточный датчик уровня топлива, предназначенный для измерения уровня топлива в емкости или в топливном баке транспортного средства. Передача информации от датчика возможна по цифровому последовательному интерфейсу, а также используя аналоговый либо частотный сигнал.

Датчики доступны в следующих исполнениях:

ДУТ имеет повышенную надёжность и помехоустойчивость за счёт использования цифрового интерфейса и встроенной гальванической развязки. ДУТ рекомендован к использованию на всех видах техники, включая тепловозы и автотракторную и карьерную технику.

ДУТ во взрывобезопасном исполнении предназначен для использования на объектах с повышенными требованиями к взрывозащищённости оборудования.

Все датчики уровня топлива относятся к емкостному типу в отличие от расходомеров и счетчиков топлива, относящихся к проточному типу. Данная конструктивная особенность обеспечивает точность данных, не врезается в топливные магистрали и не оказывает влияния на работу двигателя.

Датчики уровня топлива имеют расширенный диапазон питающего напряжения и расширенный диапазон рабочих температур. Показания ДУТ не зависят от напряжения бортовой сети автомобиля. В конструктиве применены технологии, обеспечивающие высокую надёжность и вандалоустойчивость оборудования.